高速铁路对沿线城市可达性的影响与区域效应研究

——以宁杭高铁为例*

韩玉刚^1,2 叶雷³

^1.安徽师范大学经济管理学院

^2.安徽师范大学创新经济研究院 中国 安徽 芜湖 241003；

^3.安徽师范大学 国土资源与旅游学院 中国安徽 芜湖 241003）

摘要：以连接省会南京和杭州的宁杭高铁为研究对象，利用成本距离法定量评价高铁开通对沿线地区时间可达性影响的空间差异，并分析宁杭高铁的区域效应。结果发现：宁杭高铁对沿线区域可达性具有不同程度的提升，各市3h等时圈面积均有增加；线路两端城市平均可达性提升幅度大于线路中部城市，前者可达性提升最显著区域为距离站点城市1.5-2.5h区域，后者为0.5-2.0h区域；可达性空间差异程度变大，可达性变化呈现以站点城市为中心向外部增长的扇形状分布，等时圈变化在高铁线路附近有明显的凹进，表明高铁时空压缩效应显著。在此基础上，认为宁杭高铁的区域效应主要为：宏观层面上推进苏浙皖省际交界区域一体化进程，中观层面上显化苏浙交界区域高铁廊道效应，微观层面上优化沿线节点城市集聚-扩散效应。

关键词：可达性空间差异区域效应宁杭高铁

*基金项目：教育部人文社会科学青年基金项目(项目编号：12YJC790051)。

作者简介：韩玉刚（1978-），男，河南固始人，博士、副教授、硕士生导师，主要研究方向为城市经济与经济地理。E-mail：hyg1005@mail.ahnu.edu.cn。