公路、铁路、机场编织的纵横交错的现代化交通网，拉近了京津冀的时空距离，三地之间的互联互通更加紧密。 一条条“断头路”“瓶颈路”被打通

交通一体化，是京津冀协同发展的骨骼系统和先行领域。刚刚过去的2017年，北京至秦皇岛高速公路京冀、冀津接线段主体工程完工，天津至石家庄高速公路开工建设，石济高铁通车，京张高铁、京唐城际铁路、北京新机场等重点项目加速推进……公路、铁路、机场编织的纵横交错的现代化交通网，拉近了京津冀的时空距离，三地之间的互联互通更加紧密。 一条条“断头路”“瓶颈路”被打通。

2017年12月28日，京津冀交通一体化重点建设项目京秦高速京冀、冀津接线段主体工程全部建成，待北京段、天津段建成后，将与其同期通车。届时，三地之间又一条“断头路”被打通。

2014年以前，河北与京津之间的一些公路“近而不通、通而不畅”，高速公路和普通干线公路“断头路”“瓶颈路”问题突出。

打通“断头路”，河北连京津。“2014年实施京津冀协同发展战略以来，我省把推进京津冀交通一体化作为重中之重，加强与京津的互联互通。先后打通京台、京港澳、京昆、首都地区环线等干线公路‘断头路’和‘瓶颈路’累计超过1400公里。”省交通运输厅相关负责人表示，同时，改造升级环京津贫困地区农村公路5000余公里。

一条条打通的“断头路”，使三地百姓出行更加便利。今年元旦假期，北京的徐玲女士全家开车到涞水野三坡四季圣诞小镇去游玩。“从北京西南六环走京昆高速，一天便可打个来回，在景区时间也很宽裕，真是方便。”徐玲说，以前，京昆高速只是连接了廊涿高速，并未与北京直接贯通，是名副其实的“断头路”。到野三坡景区游玩由于绕道，玩一次至少需要两天时间。京昆高速北延工程通车后，从北京西南六环走可直达涞水，去野三坡和白石山等景区游玩距离近多了。

更多“断头路”“瓶颈路”有望被打通。近日召开的京津冀区域交通一体化统筹协调小组联席会议第4次会议上，我省与京津签署了北京市国道G109新线高速公路与河北省太行山高速公路，以及北京新机场北线高速公路西延工程（大兴与涿州）等6条段的接线协议。

打通“断头路”的同时，京津冀之间的高速路网也在不断加密：天津至石家庄高速公路开工建设，太行山高速公路、延庆至崇礼高速公路建设如火如荼……

随着三地交通网的不断加密，三地间的公共交通互联互通也进一步加快。截至2017年12月29日，我省11个设区市超过800条的城市公交线路，约1.35万辆公交车基本实现了与京津交通一卡通的互联互通，极大地方便了三地百姓的交通出行。

“轨道上的京津冀”加速奔跑

2017年7月6日，从北京南站驶出的D6655次动车驶入雄安新区白洋淀站。

2017年12月28日，随着石济高铁正式开通运营，我国“四纵四横”高铁网最后一横正式收官。不仅如此，石济高铁与津保铁路南北呼应，在京津冀形成了以北京、天津、石家庄和德州为基点的京津冀“矩形”高铁网。

近年来，“轨道上的京津冀”不断传来好消息。

2015年12月28日，津保铁路正式开通，天津与保定之间往来不需再绕道北京换乘。该铁路的开通，也标志着以北京、天津、石家庄为鼎足格局，以密布环绕区域内的高铁、城际、市域铁路线路为骨架，呈放射状的铁道上的京津冀交通运输“金三角”新格局初步形成。

2017年7月6日，北京南至保定途经雄安新区白沟站和白洋淀站的2对动车组列车正式开行。至此，北京至雄安新区有了直达动车组列车。

京津冀轨道交通建设，打破行政壁垒加速发展。2017年，除京张高铁、京唐城际铁路等重点项目加速推进外，京霸铁路正式开工建设。京霸铁路不仅是京九客运专线的重要组成部分，未来也是连接北京新机场和雄安新区的重要铁路快速通道。

随着一个个交通项目的实施，“轨道上的京津冀”加速奔跑。按照国家发改委批复的《京津冀地区城际铁路网规划》，2020年前京津冀地区将实施9个城际铁路项目，总里程约1100公里。新建城际铁路将与既有路网共同连接区域所有地级以上城市，有效支撑和引导区域空间布局调整和产业转型升级。届时，京津之间的“双城记”将逐步变为京津冀城市群之间的“多城记”。

京津冀世界级机场群建设提速

去年5月，承德普宁机场通航。

葛红是石家庄一家企业的员工，由于业务原因，经常要到承德出差。去年5月份以前，他需要从石家庄坐9个小时以上的火车才能到达承德。

去年5月，承德普宁机场通航，从石家庄坐飞机1小时便可到达承德。葛红也由此改乘飞机去承德出差，在路上的时间由9小时缩短为1小时，出行效率大大提升。

承德普宁机场是我省第6个已通航的民航机场。抢抓京津冀协同发展机遇，我省主动融入京津冀民航协同发展战略，机场建设频添新丁。石家庄国际机场、秦皇岛北戴河机场、邯郸马头机场、唐山三女河机场、张家口宁远机场、承德普宁机场6个民航机场，初步形成了干支结合的机场网络布局。这也标志着我省民航干支结合的航线网络、机场网络布局进一步完善，京津冀机场群建设步伐进一步加快。

近年来，河北机场集团从石家庄机场的功能定位出发，积极实施“航空大众化”和“北京门户机场”两大战略，着力发展低成本航空。2017年，石家庄机场低成本航空公司的载客量占比达48.6%，比2012年提升20多个百分点。疏解首都机场非国际枢纽功能，石家庄机场着眼于打造北京门户机场和京津冀航空旅游集散地，大力开发国内支线航班及旅游航线。2017年，陆续新增博鳌、凯里、宜昌、营口、铜仁等18个支线航点，国内支线通航点达到36个。

此外，我省还积极发展空铁联运。2013年至2016年，石家庄机场空铁联运分别运送旅客15.6万、22.5万、25.5万、41.2万人次，年均增速超过40%，其中进出北京的旅客占比近30%。2017年，空铁联运更是呈现井喷式增长，全年客流量达到73.77万人次，同比增长78.98%，其中北京客流占比达30%。

近日，国家发改委、民航局发布《推进京津冀民航协同发展实施意见》。根据实施意见，未来京津冀将形成一个世界级机场群。到2020年，北京新机场建成投入使用后，首都机场国际旅客占比提高2至3个百分点，北京“双枢纽”机场与天津机场、石家庄机场实现与轨道交通等有效衔接，初步形成统一管理、差异化发展的格局。

构建公路、铁路、航空多式运输的综合交通运输体系，是推进京津冀世界级机场群建设的重要途径。去年，石家庄机场进一步完善了北京西客站城市候机楼服务功能，设立了德州、阳泉两座城市候机楼，异地城市候机楼达到14座，旅客直通车线路达到16条。高铁、地面直通车和异地城市候机楼组成的集疏运体系，覆盖冀中南及相邻省份城市近7000万人口。

原文链接：http://finance.jrj.com.cn/2018/01/15231023950079.shtml
本文系转载，如有侵权，请联系我们进行删除。